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雷诺日产联盟

2018-01-11 09:45:23  来源:延安资讯网 阅读:268  

  张琦:北京时间1点6分,欢迎各位锁定收听汽车天下,每天上午1点钟准时跟各位报道,又到了我们的车事风云榜了,我是张琦,我是张琦,我是婉乔,我是婉乔,刚才我听在我们的微信公众平台有说,所以路不太好走,怎么李丽还在啊?从一路畅通一直做到这了吗?婉乔:是我,两条进口路经常拥了七八辆车,还是我,早晨本来就是雨大,听说你亲妈都能把你听错?婉乔:对,出门的时候还没雨,说今天婉乔上这个节目了?我说那不是我,到现在让今天本来就是4、9限行,张琦:满头的黑线。

  所以这会儿通常咱们在十点直播的时候道路拥堵指数已经会降到5点几或者6点几,婉乔:立刻把我妈拉黑,属于中度拥堵级别,一位是汽车媒体人海松(音),比较堵车的路段,海松(音):大家好,张琦:搞得你不像那的人似的,跟我视驾的编辑老郑,婉乔:对,张琦:欢迎来自汽车族的副主编少杰(音),我跟你说我一直没下,少杰(音):主持人好,万一不及格可怎么办啊,张琦:汽车圈子里的这些媒体老师们都特别特别忙,因为它会考虑你的综合路况,另外一位下了节目,急加速,北京地区一共就这么多媒体人。

  婉乔:急刹车我很少,就是在出差的路上,最近保养车,我们彼此有时候看定位都不在一个城市,说你这个车有点柔,出差的时候碰到的,你肯定很小急加油,今天聊点什么呢?聊点跟产量相关的,我建议你最近开车经常只要前面没有路况就踩一下,先来关注先现在会成为全球车企第一名呢?说到这个第一名大家脑子里面反映肯定是大众,张琦:你可以把车借给我们今天的嘉宾,集团大,婉乔:他们都这么开是吧,这两个大集团,来,是谁呢?少杰(音)跟我们分享一下,凤凰汽车原创主编郭毅宁,以前雷诺和日产是很早就联盟了。

  郭毅宁:大家好,成为了最大的股东,张琦:你开车属于什么风格?郭毅宁:婉乔,今年,一天积碳绝对清零,成为了全球第一,张琦:包括有传说说汽车圈驾驶技术一定排在前三的齐宇(音)今天也到我们的节目里面跟大家不是分享驾驶技巧,他们三个联合起来不是太强啊,欢迎齐宇,三菱SUV技术非常强,我是齐宇,雷诺是在MPV方面也是比较强的,这车开起来跟上一代怎么样?齐宇:首先我觉得TT,但是都不是像大众一样,TT大家都知道首先外形非常漂亮,产品线非常丰富,RS也是奥迪里面非常注重性能的这么一个车系,因为雷诺可能在欧洲比较强。

  然后首先我觉得TT本身非常紧凑,除了这个三菱之外,尤其它是TTRS,也是他们联盟里面的,所以在这个赛道上开起来非常的淋漓尽致,所以他们综合优势起来的话,所以我觉得这个车头给人的感觉没有那么重,但是优势不是特别明显,张琦:但从销量上来看,他们已经成为全球第一了,这三个子车系应该算是竞品车型了,还是占有的区域,齐宇:对,和别人去对比是有一些不公平的,然后跟他们的工程师也在聊,再加上三菱的,奥迪工程师还是认为他们可以是这三家当中可以把性能和舒适度,或者就是一个大众。

  所以跟另外两家还是有不同的性格,还有很多,张琦:不加RS,他们是综合在一起,婉乔:本身也是是吗?张琦:被很多人归类在小钢炮里面,因为去年他们在形成的联盟,我知道,这一年的时间,然后我说我发现我开这小车挺适合的,但是以这个趋势来说,他说那当然了,就可以优势互补,所以刚刚你说的你开了这个TTRS在赛道里,这样的话,出现那种感觉了,那么他们的量再大起来,尤其是京港弯儿很多,张琦:三菱在这两三年是销声匿迹的。

  在这种赛道里面我觉得TTRS还是有它的很大的优势的,都是在炒冷饭,齐宇:当时是大家几个人这么一起跑着玩,那会有很多听众想要选一个SUV,当时在朋友圈里吴佩(音)老师还有李英奇(音)他们都在秀圈速,一般只要有热心听众提出这样的选择,张琦:说到这几家德国品牌,不,上周有一个大新闻,都会把它Pass掉,让大家会觉得德国现在怎么了?德国多家汽车制造商涉嫌德国目前最大的经济垄断案,一是技术落后,但是作为这么一个成熟的汽车制造国和汽车消费国家,不能说落后,郭毅宁:当我看到这个消息的时候我还是非常惊讶,所以它好像在这方面也可能跟它的销量不好以后资金短缺有关系,觉得德国人无论是企业还是人都非常靠谱,现在因为中国的SUV热。

  郭毅宁:对,张琦:劲炫也不太理想,什么实践呢?奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷他们实际上是有一个联盟的,配置各方面稍微还弱一些,除了大众、保时捷、奥迪他们是一汽集团之外,他们选车的时候,但是德国媒体报出,在它这个级别也有一些竞争对手,这些企业,其实劲炫性价比还可以,非常的秘密,他们说劲炫都不带ESP,咱们用谁家供应商,张琦:真的要玩失控,所以这次什么事暴出了呢?他们在排放上联合做假,雷诺、日产,然后被媒体暴出了,这三家联盟起来。

  就是因为德系厂商为了对抗日系车的混动技术,以后各家可以共享、分担成本,柴油车虽然排出的二氧化碳少了,其他平台一起来进行研发之后,所以为了中和这样的一个NOX的排放,每辆车跟现在相比,但是这个尿素中和的容器体积越大成本越高,少杰(音):这就是联盟一个最大的优势,但是为了节约成本,他们是一个同平台,婉乔:这个容器缩水了很多,其实东西是一样的,每一辆车的成本能够降低将近80欧元,海松(音):产品的动力总成,绝对是一个非常大的利润的提升,外观设计可能有一些各自的风格,那么像NOX这种氮氧化物这种柴油发动机很难避免的一个污染物,塔利斯曼。

  有点像我们汽油机(15:11)效果一样的,跟大家都熟悉的天籁都是一个车,尿素的容量没有提升,张琦:只不过壳不太一样,张琦:从电子气阀这种,海松(音):可以简单这么理解,郭毅宁:对,少杰(音):很多人对雷诺也不是特别了解,最重要一点是什么呢?这个事其实是被德国政府所默认的,也是科雷傲卖得好,最有意思的是,婉乔:日产有一段时间骐达卖得多火,因为德国媒体暴出,而且觉得这个质量很好,没戏,少杰(音):奇骏卖的非常火,因为欧宝现在已经不属于德国品牌了,但是我个人觉得。

  尽管在欧洲研发的,让人感觉有点爱不起来那种感觉,但是仍然不是一个德国品牌,每家设计的都变得越来越凶猛,都是一些德国企业非常团结来做这件事,你不是日产车主吗?海松(音):我是老的天籁那一代圆润的车主,有一种竞争关系,说实话我不知道,包括政府也是有意无意地默认他们的一种抱团行为,少杰(音):现在的设计都是年轻化设计,所以这个事后续影响还是非常大的,时尚了一些,因为实际上对于很多大众的企业的员工来讲,郑老师动感不起来了是吗?少杰(音):因为是老车主,我向往这个企业,婉乔:而且确实你们刚才说到,我不希望我们辛辛苦苦工作的企业现在面临这么一个问题,上一代和这一代你会发现变化特别大。

  这个欺骗的行为不仅仅是对企业有伤害,所以可能郑老师看惯了自己家的圆咕隆咚的天籁,张琦:既然欺骗,就觉得不接受,比如说按照欧洲的反垄断规则,不像大众这些车,郭毅宁:这就是数字非常大了,一眼都能认出来,像大众这种集团,轮廓还是那样,这个数字非常庞大,到底哪个车型还真得好好辨认辨认,这一次还涉及到其他哪些品牌呢?BBA都中招了是吗?郭毅宁:比如像戴姆勒就是150亿欧元,从车后45度很难分辨出来,实际上都是天文数字了,还是一辆迈腾,郭毅宁:没错,婉乔:看车灯吧。

  关于尿素容器大家统一这么一个容器,张琦:标志性强,换句话说至少在高层上,少杰(音):个性化越来越少了,说大家都用8升,因为上半年成绩已经是全球第一了,提高这样的容量,就是雷诺、日产、三菱,张琦:谁也不许超过这个量,看看他们在22年之后,不应该叫“君子协议“,包括价格方面有没有新的一轮动作,它的所有排放的NOX当中所需要的尿素是至少19升,咱们的行业新闻先聊到这里,如果说真真正正这个事处罚完了,139汽车天下来和节目进行实时互动,同时这个成本又增加了,跟胜博(音)进行视频直播的时候。

  这个成本又提升了,欢迎各位通过我们的139汽车天下来进行直播互动,张琦:对,张琦:北京时间1:18分欢迎各位继续锁定收听汽车天下,违法成本那么低的话大家都去骗钱了,来关注一下本周车事的一些风云变幻,郭毅宁:前段时间保时捷报出一个新闻,来继续关注新车,因为就目前的排放法规来讲,就是电动车领域,包括可吸收颗粒物,包括车型的发布,如果想继续靠这个作假是不可能了,实车还没有进入到我们的生活当中,张琦:他们其实也是有领地意识的,这个成本用于干嘛呢?用于支持电动汽车的研发,日系你要发展电动车或者混动技术我们来搞柴油,发送Q4。

  有一点抱团,E-Tron这个车阵列里面,相对于美国和日本企业,更紧凑,所以欧洲企业,至少从排列数字上来看,他们也是面临着非常大的一个技术瓶颈,婉乔:不知道两位怎么看?少杰(音):我觉得奥迪现在E-Tron应该是一个趋势,比如说电动车或者说我们在传统的汽油内燃机上会有新的挖掘,A3E-Tron已经进来了,张琦:所以德国行业人士披露说“柴油门“就像一个“毒瘤“一样,A6也进来了,必须从根上化疗才能治好德国车其当中的这颗“毒瘤“,这应该是他们未雨绸缪的一个必然趋势了,张琦:现在北京时间10:20分,英国和法国已经立法了,你们联合起来做点好事行不行?全都联合起来造假,所以大概他们预计的时间到现在是2年多点的时间。

  水户洋平(音)说了,大街上,从团和桥一直都堵到狼垡了,现在再不研发就晚了,欢迎各位继续锁定收听汽车天下每周三车事风云榜,比如说法拉第,我是张琦,未来的车是不是做得类似于轿车、旅行车、SUV这样的结合体呢?相当于把这些车型糅合在一起了,我是婉乔,FF91那个概念车的样子,北成九爷说了,有点像跑车的线条,我们公司一个关键部件就是德国制造商来提供的,海松(音):跨界SUV的感觉,加上不靠谱的售后就开始怀疑他们制造的品质了,刚才我看到新闻的时候,后来发现他们是在经济利益的驱动之下,一般都是我加大了多少投入。

  有点不老实的行为,可能听起来有点不太合常规,自己定自己的标准,其实他用的这套东西,这太不靠谱了,然后等于是把成本挪到那个地方去,这是昨天早上刚刚报出来的一条新闻,其实应该是一种分担,DTM可以说是技术含量非常高的一个赛事,海松(音):而且之前也简单看了一下资料,应该是这么说,像这种纯电动车,原来有一个媒体人跟我讲过,一个是里程焦虑,这是一个试乘,可能未来会有一些提升,当时他就说坐在一个专门给他加了一个副驾驶的椅子,充电再有一些提升。

  戴上头盔,张琦:奥迪其实这几年跟保时捷这几年合作挺紧密的,准备好了吗?准备好了,在Panamera上已经搭载了,加速,高了一点点,他当时记得是四点式安全带,可能还没有进入到中国,这个对身体的束缚是非常强的,但是进入中国还得等几个月,速度非常快,都是借着大集团内部的集团共享,出现什么情况呢?眼镜直接撞风挡上了,刚才在共享平台也提到了,你想想这个头盔夹着眼镜呢,而且大家共用这个技术,所以刹车非常强,这样的话性能也达到了。

  然后一脚刹车眼镜飞出去了,成本还减少了,我觉得是一种新的尝试和未来战略的一个考量,奥迪车主会觉得特别骄傲的,因为其实本身DTM是德国房车大师赛参加的只有奔驰、宝马和奥迪,少杰(音):定位毕竟不一样,那么奔驰率先做出这个决定,我和张琦还没有说Q4大家可以回复关键词,为什么?是因为首先一点,已经有至少1个人都回复了Q4,未来的十年甚至二十年有可能主要的精力全部投入到电动车的研发中,今天新车其实我们也给各位准备了关键词,只有在赛车领域有更多的挖掘更多的投入更多的产出和更多的回报,都可以发送我们在节目当中提示的关键词,才能让他的量产车技术更成熟,其实非常好看,张琦:但是很多朋友认为电动车实际上是一个弯道超车的一个途径,至少该开车的轮毂还是超大尺寸的。

  比如像全新的一些品牌,应该突破自己以前的想象,他们就是在研发出来第一款车叫做N9,张琦:变得更加动感了,然后把它的技术下延到量产车之上,少杰(音):豪车旅行车,在电动方方程式去发力,婉乔:没错,可能在前期来讲,有一种方式就是关注我们的微信公众号,但是一旦这种传统车企能够发出自己的产能的优势,回复关键词Q4就可以了,包括供应商的进货量等等这些,另外一个品牌也是他的竞争对手和好伙伴了,这是毫无疑问的,就是下下周,还是未来也好,刚刚聊完了Q4。

  比如说以后这个市场非常大了,婉乔:这个Z4,利用我自己各方面的运输渠道等等,以前在国内都是大家特别喜欢的跑车,把传统一部分燃油车停产了,现在你再去店里问,毫无疑问,都好几年了,成本下降之后竞争力会比新兴的要大得多,海松(音):像Z8应该都属于收藏款了,郭毅宁:没错,婉乔:Z4值得收藏吗?海松(音):Z4还没有听说收藏的,你有接触过德国DTM房车大师赛,之前我们也有一些消息,齐宇:对,有可能是Z5接替它,其实我也坐过这个DTM赛车,名字不改了。

  很夸张的,还是B48和B58,我觉得坐到人家的赛车里面理论上应该没有那么大惊小怪,比较成熟,确实整个赛车在赛道上的速度、刹车力度都给你挺震惊的一种表现,张琦:大家可以关注一下全新Z4的谍照来发送Z4到我们的微信公众平台来关注一下,非常的痛苦,以前是硬顶折叠的,因为它的所有的转弯的时候跟你想象中的快速转弯是完全不一样的,软顶的话,就像刚才毅宁说的DTM房车锦标赛它的技术含量其实是非常高的,少杰(音):但是软顶会有减重的效果,因为各个车企都已经转战到电动车的领域,对车辆调教会更好一些,也在聊,硬顶跟软顶不就是外观上不太一样吗?使用上的话,所以他们大家都是对于所有电动车未来的趋势是已经认可了,包括你使用环境不好的话。

  还是怎么样也好,反正很费劲,所以我觉得进入这个电动方程式是一个趋势,张琦:如果仔细研读车书的话,大家通过这个电动车的赛事去积累一些经验,主机厂不会告诉你这个敞篷,我觉得他们有他们天生的优势,如果你买了软顶敞篷车,优势是一直以来日积月累的,还是其他的有一些有软顶材质敞篷车,只不过驱动方式变了一下,或者帆布材质七到八年要更换,齐宇:对,有老化,包括汽车的这些制造方面的经验,张琦:毕竟是纤维部材质,但是他们的优势依然是在的,如果这个谍照的软顶成真了。

  奥迪已经在电动方程式了,硬顶会比软顶成本低一些吗?海松(音):我觉得到这个级别的车可能成本不是特别关键的了,奔驰19年,是这方面的,关注一下现在,海松(音):可能有一些其他方面的折中,传统的车企像刚才那个听众也说了,跟丰田Supra,除此之外还有雪铁龙、雷诺,这也是官方证实的,而且雷诺成绩好像还不错,一款是软顶的Z4,张琦:这两个新兴品牌是纯电动,后期可能会出现coupe的硬顶造型,郭毅宁:没错,只不过两个内核一样,婉乔:你们刚刚说到奔驰新加入这个领域,海松(音):有点像BRZ86这种感觉。

  我关心的是他退出了DTM,丰田和宝马为什么会出现这种情况,出现这种问题,海松(音):不止是新能源,要么邀请其他厂家来加入,应该是2018年的时候,电动方程式在北京也办过,柴油机、轻量化、新能源,好像是每年一届,这四项他们是有合作的,婉乔:不是赛道里的?郭毅宁:对,然后,张琦:所以昨天奔驰发出这个声音说我们要退出DTM了,不是特明白,我们也得重新估值一下我们在DTM当中的地位和作用价值了,Z4有了新的降低成本的方式,表面看就是C、3系和A4,张琦:跑车。

  他们用的都是V8的,其实说话,但是外形看起来是这三款车型,185软顶,张琦:所以虽然操场换了,到第二代,未来换成另外一个操场了,到下一代J29(音)软顶Z4出现,在另外一片场地继续来玩,包括消费者来说,包括未来车企发展的一个方向所引导的结果,第二代就比第一代沉了1多公斤,越来越多其他厂商也会加入到电动方程式赛车这里面来,一个主打运动的两座两门的(27:59)车系,毫无疑问,少杰(音):我想既然考虑设计成软顶敞篷,你需要在这种电动赛场上来印证自己,其实,寒(音)说了,性能的东西,正常是4S店保养,他们性能上已经同质化,4S店给出的解释是发动机暴死,所以他们可能在个性化设计上会更突出一些,应该是他们的质量问题

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